快递公司打价格战后
日期：2022-04-01 21:44:10 / 人气：245
电商衰亡时，货车司机从长三角到珠三角跑一趟往复，能挣7500元，随着电商和物流快递的压价战略，如今甚至不到今年的一半文｜季瓷编辑｜车卯卯2022的三月格外不伟大，在上海疫情蔓延的背景中，整个长三角都嗅到了不寻常的 气味。但每团体的生活、打工，甚至快递都没方法停上去。作爲快递物流的集中分发地，长三角的货车司机们承当着往复各地保送货物的职责。但在疫情下，货车司机们的生活显然不太容易。一方面，他们别无技艺傍身，只能开车拉货，但疫情下的多地辗转，充溢了潜在风险，但是假如不去，就意味着他们毫无支出；另一方面，即便是出车也十分艰苦，之前网络下流传的货车司机的流调：8天经过三省八地，继续在路上奔走，吃喝都在车上，甚至惧怕工夫不够，有一半的工夫都是草草在车上睡一会儿。后者在货车司机群体中并不稀有。在电商的疾速开展下，货物从商家手中运送到消费者手中的工夫越来越短，有些甚至「次日达」或「当日达」，而要到达这样的运输效率，货车司机是其中必不可少的一环。他们经常需求连轴跑十几个小时不休息，爲了浪费钱，在货车70公分宽的前座上休息，吃泡面或冷饭。但饶是如此辛劳，他们的支出却仍大多微薄，甚至在近年来有越来越低的趋向。这是一个与电商的开展严密相关的行业，在电商才衰亡时，货车司机从长三角到珠三角跑一趟往复，能挣7500，但随着电商和物流快递的压价战略，货车司机的支出也逐步降低，如今甚至不到今年的一半。已经的货运司机可以靠着一辆车撑起一个家庭；而如今，在产业链中被逐步挤压的他们，生活空间曾经狭仄到容不得喘息。两天跑完绍兴、广州与杭州从绍兴到广州，是1316公里，从广州到杭州，是1288公里，而这漫长的近3000里的路程，是赵野2天之内必需跑完的路程。黄昏7点，物流包裹卸车完毕，赵野蹲在路边狠狠地抽了一口烟提了提神，便坐上了日夜相伴熟习的驾驶座。接上去，他将一路南下，从绍兴开到广州，从中国的一个经济枢纽前往另外一个经济动脉，并在第二天的半夜1、2点左右抵达。爲了准时抵达，接上去这18个小时，赵野根本不能停上去休息，即便是到了夜晚，他也必需开夜车，想尽方法让本人坚持清醒，真实困得受不了，他就会在休息站停一会儿，上去走走，抽根烟，再持续动身。直到他到广州交货当前，他才干长久地休息一会儿，把驾驶座的座椅放倒，在70公分宽的前座上睡一会儿。他车上常备着棉被，往身上一卷，也不会感冒。在车上睡觉的货车司机但即便是这种休息，也是长久的。当天早晨6、7点，广州的物流件装载终了，他就又必需踏上向北的路程，将物流件送去杭州。16个小时左右的车程，他又简直不能休息。这就是当下货运司机送物流的现状，近3000公里的路程，他们需求在2天之内跑完，在规则的工夫将物流件送到。快递件会略微好一点，可以有三天。但这也是由于快递企业是在第二天早上6点装货、7点才发车，赵野能多睡一个早晨。但一旦他上了路，他异样不能休息，需求在十几个小时里继续开车，以保证东西在时效内尽快送到。同时，在保证货运速度的状况下，他也需求保证一切的件都能好好送到目的地。有一次，赵野从广州跑杭州，路上被人追尾。赵野事先见没发作什麼大事故，也就没放在心上，持续上了路，按时交了货。但过了几天，对刚才跑来通知他：“货都被淋湿了，我们不能给你钱。”反而要他赔偿货的损失——2万块。赵野懵了。那段工夫浙江确实雨水充分，他后来想，能够是在追尾的时分，车门被撞变形了，一些雨水浸透了出来，所以货被淋湿。但在收货的时分，对方完全没有说过这件事，如今都过来几天了，忽然又这样讲，赵野总觉得不对劲。他细问下去，发现是货物的外包装出了成绩，通常物流都有保险，赵野和他们磋商：能不能他们报了保险之后，剩下的钱由他来承当？但对方也不赞同，拖着赵野的运费不肯给。赵野想了很多方法，在一年多之后才拿回了钱款。在抖音上，货车司机们把“结款难”成绩做成了短视频控诉这笔钱其实也并不多，7千块，但过路费和油钱就花去了5000多块，他真正赚到手的不过2000块。但赵野必需把这笔钱要回来，一辆大货车要60多万，他每个月都要还1万块车的按揭，假如没有这一笔一笔血汗挣回来的钱，他很快就会被车贷的负债压垮。跑一趟从赚7000元掉到3000元“我们买一辆车，原来要2年才还完存款，但如今，三年也不一定能还完。”2021年，对张峰来说，是惨淡的一年。2018年时，他和几个小伙伴合伙，和一些快递企业签了协作，跑固定线路，事先他觉得电商将来开展可期，爲了多跑一些货，他选择了加车，把一切的钱都拿去买了车。但很快他就发现：钱怎样老是收不回来？固线不像平常接单，普通卸货后3～5天结账，固线会压一个月的钱，有时分甚至这个月完毕了，对方又持续往下个月压。回款周期就会变得很长。当赚到的钱，不能马上到手，账面上的资金不能成爲真正的现金流时，生活的重担就开端压到货车司机的头上。在这种状况下，张峰不能停下固线不跑，但一旦出车，他们需求本人先垫付油钱和过路费，从长三角到珠三角，油钱和过路费加起来要1万多，吃住都是大事，一个馍，一碗盒饭，睡在车里就能搞定，但继续的油钱和过路费收入，还是逐步压垮了张峰，他很快开端找人借钱。在固线结账时，对方往往也不会把压的钱全部给付，只会一点一点地补，张峰要出车预付本钱，要还借来的钱，还要还车的按揭，很快财务情况就捉襟见肘。最多的时分，他压出来了60多万。疫情后，他索性加入来重新合作，不求稳了，想多挣一点钱。但没想到，支出异样平平。2014年他刚入行时，电商衰亡，拉货费用很高，往复跑一趟长三角到珠三角，运价2万，能挣7500。但紧接着，快递企业之间开端打价钱战，浙江的义乌又是重灾区，这里的快递价钱一度低到8毛钱一单，货车司机行业无疑也是受这种价钱战影响中的一环。何况，运货这个行业，大多是团体在做，对方给2000，假如他不跑，他人就会跑，互相间的竞争也会让运价低上去。到了他重新单跑的时期，他跑一趟长三角到珠三角的往复，运价通常只要13000左右，虽然这时因政策调整本钱降低到了1万出头，但他满打满算挣不到3000。中国公路物流运价指数而且，由于政策调整，货车司机的接单也有了很大的限制。疫情之前，货车的过路费是按分量免费，拉了几吨的货就按几吨的分量免费，但2020年1月1月开端施行的新政，却按货车的轴数免费。货车的轴数是由车辆的总重和轴重确定的，通常来说，轴越多的货车，能承载的分量也越大，拉货的限制越小。在以前，他们都是用六轴货车，能担负49吨的货物分量（除开车自重），物流件和快递件都能送。但按轴免费当前，他们就要思索货车的过路费，以成都、重庆这种短间隔的爲例，四轴的过路费不到400，五轴将近500，但六轴却一下到了700多。四轴和六轴间相差了将近一倍。四轴、五轴货车车型及限重 图源：中外货运体系评价报告爲了增加本钱，他们会更倾向于选择四轴、五轴的货车，但这就意味着他们只能运快递件，而不能运物流件。假如没有固线生意，单凭从团体那里取得快递单，单量其实远缺乏以支撑他们很棒地活上去。“货车司机原来越难了。”张峰这样慨叹。在他才入行时，他每个月跑4、5单长途往复（单程在1000km以上），能挣3万左右，在除去按揭后，他也能有一个比拟好的生活：可以买一点不那麼贵的小东西，可以陪陪妻子和孩子。但如今，他一个月得跑10单左右的长途，才干挣回原来的数。飞速物流下奔跑的货车司机“如今的一万单还比不上已经的一千单。”跑货车，并不是一个想多做，就可以多做的行业。接单难是一方面，另一方面，跑完1000多公里所需求的工夫是很难缩减的，往复通常需求2～3天，何况他们也不能够不断不睡觉。一个月十单，根本曾经算是他们膂力能跑的下限了。而依据中国物流与推销结合会发布的《2021年货车司机从业情况调查报告》，少量的货车司机月支出甚至只在5000～10000之间（和地域货运开展与地域经济有关），支出真正能到达2万以上的，不过4.9%。货车司机月支出散布状况图源：2021年中外货运司机从业情况调查报告货车司机，不断都是一个辛劳的行业，进入这个行业的人普遍没有太高的文明程度和专业技艺，也没有太多的职业选择，只能「把命拴在方向盘上赚钱」。他们常常要跑夜车，爲了省下招工费，他们经常是一团体跑长途，路上十几个小时简直不休息。其实，很多企业规则400公里以上就要装备双驾，但对这些货车司机来说，另外再请一个司机，需求6000元，是他们要跑2～3趟长途往复才干赚到的钱，请了司机就意味着一个月里，有2～3趟就白跑了。因而，大局部人都不愿请驾驶，而是本人单独跑完，累了、倦了就在休息站上去走一会儿，抽一根烟。跑夜路在这个行业里是常事他们简直都有职业病，胃、腰椎和脊椎存在成绩，有些甚至会由于车祸形成身体受伤。赵野曾出过一次车祸，一只狗从路旁忽然窜出来，直直地跑到他后面去，赵野忙焦急打方向盘，却因空中积水滑行了一段路，撞上了路旁的栏杆，他的头侧撞上车厢的边缘，脑袋有一霎时的发懵，眼侧火辣辣地疼。但那会儿他并没有往心里去，过了一段工夫，他才发现左眼视力下降，假如遮住右眼，左眼看东西就会不明晰。但当双眼同时看时，却又能看清。于是“也就这样了呗，不影响跑车”。他甚至没去医院。货车司机不情愿去医院，和他们所享用的社会保证力度有很大的关系。调查显示，有将近一半的司机参与的是新农合（与司机群体乡下休息力较多有关），但只要7.7%投保了医疗保险，还有20%的货车司机甚至没有投保或交纳保险费用。货车司机团体或企业投保状况 图源：2021年中外货车司机从业情况调查报告况且，哪怕接到单子、送了货，也能够没有现金流。张峰在才入行的时分，还没有货源和人脉，只能去市场上写个牌子接单，那时他接单都是来者不拒，后来才发现有些企业不标准、或是活动资金不够，是不会给他们结款的。对方会不断借口「财务不下班」、「审核还没过」、「零碎毛病」等理由拒不结款，经常一拖就是数月。张峰想过来要回运款，但他嘴笨，做不来强势的事，就算上门去，他人也不搭理他，他又不能不断在对方企业守着——之前拉货曾经是本人掏了过路费和油钱了，总不去拉货，连前面的钱也只能打水漂，还不如多跑几单，把之前本人掏的钱挣一点回来。后来，张峰普通也就只接熟人、或熟人引见的单子了。货运司机这个职业苦，支出和身体都不受保证，但对大局部的司机而言，他们只能忍耐这个行业自身所具有的辛劳，承受这个行业的不时变化，以及越来越难难挣到钱的现实。随着中国物流速度的开展，快递运输的速度越来越快、工夫越来越短，但与之绝对的则是支撑起这种运输的货运司机的支出被压得越来越低，效率被提的越来越高。快递均价走势图源：《物盛行业剖析框架：需求如何推进行业开展》电商的压价、快递的压价，让“如今的一万单还比不上已经的一千单”；而他们跑单的时效性也有了更高的要求：他们需求在一定的路段节点上打卡，保证在规则的工夫里抵达相应的路程节点。以300公里爲例（不一定全是国道），他们正常跑完的均匀工夫是4.5个小时，有些比拟良知的快递公司会规则在5.5个小时内跑完，有些公司却会要求他们在5个小时内跑完。后者往往意味着，这条路很好永远顺畅，不堵车、不出不测，以及他们永远坚持肉体极佳的形态。卡车司机的将来与困难货车司机是一个困难的岗位。他们的安康得不到保证，因终年继续跑车而缺乏良好的休息，支出不断下降，现金流经常处于紧张的形态。他们大多背负着繁重的车贷，经常不得不向越来越低的运价妥协，但即便如此，他们也能够会回城跑空车，接不到单，等候接单的工夫甚至能够比跑车的工夫更长。在互联网切入这个行业后，他们希望改善这个行业的不标准，让货车司机的运量尽量不空驶，用平台数据汇总添加他们选择的时机。但虚伪的货运信息、通明运价后形成的货运司机间的低价竞争，却又成爲新的成绩。这个行业积病已久，要想改动，非一朝一夕之功。但关注到这一群体，理解到他们所面临的诸多困难，便是向好的开端。2021年11月3日，交通运输部等16个国度部委结合发布了《关于增强货车司机权益保证打工的意见》要求，紧接着，在2022年1月初，中国交通运输协会发布了《互联网货运平台平安运营标准》（下简称《标准》），对当下货运转业里存在的一系列成绩停止进一步规则，健全规则，构成效劳规范标准、保证货车司机们的权益。这一《标准》将于2022年3月1日正式施行。路虽漫长，但前行有明光，希望这些被无视已久的货运司机，终会得来对他们身体、支出上的一些保证。作者：杏宇娱乐注册登录平台
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