付费订阅要不要被取缔？值得好好讨论 前不久奔驰 EQS 车型「年费订阅式」后轮转向功用的旧事登上了热搜。 后来，媒体报道的方向还是避实就虚，但没过多久后，多个平台上呈现了大规模炮轰软件付费战略的观念，炮火从「奔驰的做法对不对？」，转移到了「软件付费合不合理？」。 上面这个答复尤甚，其中呼吁立法取缔软件付费战略，把节拍带向进犯用户商品运用权和生命平安成绩之上。 抛开此次奔驰事情终究是对是错，将一切软件付费方式一棒子打死一定是值得讨论的，而在其局部言语细节中，我发现人们对软件是存在成见的。 软件有形既无价？ 一切人都在凑合费订阅口诛笔伐，但我们首先要明白的是 ，软件付费与软件解锁功用是两码事，将二者混爲一谈自身就是错误的 。 软件付费的中心在于用户爲软件商品买单，而软件解锁功用是经过软件的手腕开放硬件的功用，奔驰的做法显然属于软件解锁。 软件付费是理所该当的，这是对软件产权最最少的尊重，即使它是有形的。 在一款汽车商品上，软件付费战略被大规模运用的中央在初级辅佐驾驶。例如特斯拉，一切传感器硬件都是标配给用户的，根底的 Auto Pilot 也是标配，而在此之上还有具有领航辅佐的 NOA，软件费用 3.2 万元，完全自动驾驶 FSD，软件费用 6.4 万元。 越高阶的自动驾驶软件越贵，由于车企消耗少量资金组建了软件团队，团队又消耗了少量工夫和精神来打造软件商品，不时地迭代算法、优化体验。它有独立于硬件之外的价值，所以需求独自定价。 原答复中提到，「一旦车企普遍采用这种方式『创收』，构成 既得利益集团 ，再立法制止就简直不能够了」。创收意爲额定取得利益，既然答主用了这个词，想必是认定软件付费的商业形式会爲公司带来额定支出，既割消费者韭菜，且并不以为软件付费是在换取软件相应的价值，完全是「有形既无价」的逻辑。 按原答复所说，「只需你装置在车上，购置后停止完好交割，物权就是车主的，车企付隐晦锁就是进犯车主利益的行爲。」所以实物就有物权，软件就没有物权吗？ 有个很不言而喻的例子，我们买了一款手机，但是下载局部APP的时分仍是要免费的。由于我们一次性购手机所取得的体验，跟付费 APP 提供的软件体验是完全不同的。 凯文·凯利 在《必定 》中就有提到，当一个行业或事物迫切需求实时的信息传达时，传统形式就不得不被改动，其中的某些环节也会被省略，或是转爲收费的效劳体系。 例如，光碟是歌曲的载体，但我们花钱买它可不是爲了那几克塑料吧？甚至如今都不需求光碟了，收费的音乐软件就能处理成绩，而部分外容还是要额定付费。这件事并不难了解，如今这个时代里物料本钱早已不是一款商品的中心本钱。 低估有形的产权就是成见所在，我们抵抗这种行爲，就像抵抗在枪版网站看电影，在盗版网站下游戏的行爲一样。维护有形的产权也是每家软件企业都在做的事，就连 UGC 方式的视频平台也会以「一键三连」的方式鼓舞用户表达对内容创作者的认可。 用软件解锁硬件是怎样得罪用户的？ 大家为何看不习用软件解锁硬件的方式？首先，这种做法应战了消费者的传统习气。在传统汽车时代，大家都是一手交钱一手交货的逻辑，只需在购车时选配了硬件，那麼用户必定会取得该项功用。 选配是前置消费，而订阅是后置消费。后置消费招致的成绩便是用户无从获知车企能否曾经在车价中收取了硬件费用，而应用订阅的方式再度「创收」。换言之，车企经过预埋硬件的方式模糊了定价逻辑，消费者看不清，自然会质疑 。 其中最典型的背面案例是 Smart 推出的座椅通风、加热和方向盘加热的订阅形式。 Smart#1 车型一共三款配置，其中只要中高配车型可订阅方向盘加热，高配车型可订阅座椅通风，而高配标配了前排座椅加热，中配需求订阅。低配车型三个配置均不支持订阅，也就是说，低配车型连硬件都没有预埋。 低配与中配之间价差 1.5 万，中配与高配之间价差 3 万。即使三档配置的价钱差中还包括了其他的溢价配置，但是在消费者看来很难了解本人的差价，是不是曾经包括了方向盘加热和座椅通风的硬件价钱？ 比方在高配用户看来，本人领取的3万元差价中是不是曾经包括座椅通风的硬件价钱，却仍需求订阅付费才干启用早已预埋在本人车里的功用？ 处理的方法也很复杂，三个配置的车型均标配上述三项配置的硬件，让用户明晰车型版本之间的溢价出如今其他功用的选择，而不包括软件订阅预埋的硬件。 我们反观奔驰付费守旧后轮转向这件事，在定价战略下去看奔驰是符合逻辑的。 奔驰 EQS 车型一共四个配置，最低配车型只提供 4.5 度角后轮转向功用，其他三款车型均标配 10 度的后轮转向功用。四种配置除了角度不同，后轮转向部件没有硬件配置的差别，似乎低配用户不必担忧本人被提早收了「硬件预埋」的钱。 不过，奔驰推出付费订阅的处理方案后也表露了一个中心成绩：角度之间的差别并不在于硬件的不同，只在于软件能否支持。后轮转向是机器性配置，所以他的硬件价值远大于原软件。 这就是网络上吃瓜群众和 EQS 真实车主个人与奔驰对线的缘由。低配车主以为本人花钱买断了整套硬件，但被软件限制了体验；高配车主则会觉得本人爲一个价值并不大软件掏了钱，实属被割了韭菜。 中间不讨好，故奔驰上热搜。 付费订阅一无是处？ 那麼硬件订阅这件事真的不可取吗？我以为它仍有可取之处，这个成绩我们要从主机厂和用户两方动身。 目前很多新权力车企在采用新批发形式之余，还在探究新的车型配置逻辑，其中非爲两大类：自定义配置和硬件订阅。 采取自定义配置方式的典型案例是蔚来。蔚来只向用户提供根底车型和包括了一切溢价配置的签名款。根底车型就是一张白纸，只要电池容量会影响其价钱，用户可以对一切溢价配置停止自在选择。